Rusya Ulaştırma Bakanlığı, yaptırım kapsamına giren Boeing ve Airbus uçaklarının millileştirilmesini veya kısmen satın alınmasını teklif etti. Bu bilgi RBC kaynakları tarafından “büyük bir kiralama şirketinde” sağlandı. Yayının uzmanları, bunun uçuşları yaklaşık altı ay daha uzatmaya yardımcı olacağını kaydetti. Bunun için yaptırımları olan durum bir şekilde değişebilir. Aynı zamanda, kendi hava yaptırımları nedeniyle kendisini son derece zor bir durumda bulan Avrupa için, kiralık uçakların “el konulmasının” ertelenmesi kısmen faydalıdır.
RBC kaynaklarına göre, Ulaştırma Bakan Yardımcısı İgor Chalik, sektör temsilcileriyle bir toplantı yaptı. Toplantıda, AB’nin yeni uçak tedarikine yönelik yasağı ve mevcut kiralama sözleşmelerinin 28 Mart 2022’ye kadar iptali bağlamında yabancı yapımı uçakların Rusya’da bırakılmasının yolları önerildi.
Sorunun boyutunu anlamak için uzmanlar aşağıdaki rakamlara atıfta bulunuyor: Cirium ajansına göre, tüm Rus havacılık filosunun yarısından fazlası (%55) uluslararası şirketlerden kiralandı. Daha doğrusu 980 yolcu gemisinden 777’si kiralandı. Sadece Rusya’da Airbus 322’ye sahip, yolcu trafiğinin %40’ını sağlıyor ve 10 Rus şirketinde çalışıyor. Örneğin, Ural Airlines’ın filosu yalnızca onlardan oluşur. Aeroflot’un 117’si, S7’nin 66’sı var. Ayrıca Nord Wind gibi çoğu tur operatörü şirketinin filosunda yer alıyorlar, Azur Air ve Royal Flight ise çoğunlukla Boeings işletiyor.
“Ne yapmalı?” Sorusuna – RBC’nin açıklamasına göre, uzmanlar, diğer şeylerin yanı sıra, gömleklerin kamulaştırılması talebiyle yanıt verdi. Veya nispeten “barışçıl” – bu nedenle, sosyal ağlarda Aeroflot’un “kiralama” gömleklerini satın almaya hazır olduğu bilgisi vardı ve Rus hükümeti, bu ve diğer taşıyıcılara uçak sahibi olma sorununu çözmede yardım etmeye hazır olduğunu ifade etti. İkinci seçenek, uçakları genel olarak kamulaştırmaktır.
Bununla birlikte, ayrıca, yayın uzmanlarının dediği gibi, yabancı uçakların millileştirilmesi durumunda, Batı yaptırımları yedek parça tedariki için de geçerli olduğundan, altı aydan fazla olmamak üzere üzerlerinde uçmak mümkün olacak, diyor Alexander Fridlyand Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü’nün ekonomik izleme, analiz ve tahmin bilim merkezinin direktörü. Bazı tahminlere göre, filo yamyamlığı olasılığı da dahil olmak üzere yerli taşıyıcıların “güvenlik marjı” en fazla bir ay sürecek.
Aynı zamanda, Rus alternatifiyle her şey açıkça karmaşıktır: Aeroflot, Rossiya ve Red Wings ve Yamal, az sayıda Superjet’te çalışır, ancak toplam sayıları kiralama hacimlerinin arka planına karşı ihmal edilebilir. Ve en önemlisi, MS-21 serisine gerçekten girmemiş olan Superjet’in önemli miktarda yabancı bileşene sahip olması ve aynı riskleri taşıması.
Altı ay içinde ne olacak – uzmanlar tahmin etmeyi taahhüt etmiyorlar. Ancak leasing şirketlerinin temsilcilerinin açıklamalarına bakılırsa, uçakların dönüşü ile “kauçuğu çekmelerinde” fayda var. Avrupa Leasing Şirketleri Birliği başkanı Phil Seymour’un Bloomberg’e söylediği gibi, öncelikle kurulların iadesi sorunu ortaya çıkıyor. “Kapalı gökyüzü” durumunda, Rusya’ya girmek ve oradan uçak çıkarmak başlı başına bir görevdir. Özellikle pano sayısı göz önüne alındığında. Ek olarak, özellikle Rusya için SWIFT’in kısmen devre dışı bırakıldığı düşünüldüğünde, kiralayanları zaten mahvetme tehdidinde bulunan leasing cezaları ve ödemeleri sorunu ortaya çıkmaktadır. Ve son olarak, Avrupa havacılık pazarına, koronavirüsten zar zor kurtulan ve onsuz bile, sürekli olarak iflasın eşiğinde dengelenen ve devletlerden “yalvaran” ek pano hacmi son derece yıkıcı bir “hediye” dir .
